单纯就相关网友提出的问题而言只能说略显荒谬，是否有片面歹意之嫌则要看有多少账号发布过相同的内容；假如相关账号是有片面目的的进行相同内容的发布或转发则不免有歹意之嫌，反之，只能说轿车常识的科普力度仍是太小。
“反惯例”的点评显然是没有道理的点评，其描绘中称“R挡在前”而“D挡在后”的规划使其开了5个月都无法习惯——假如真的无法习惯则只能阐明其从未开过轿车。由于正常的自动挡轿车换挡次序均为“RND！”所以只需开过车则不会存在不习惯的或许性。假如说这儿一定有一个要解读的问题，那也不过是为何车企都要将自动挡轿车的驾驭形式次序设置为“RND。”
新能源轿车一般只要“PRND”四个形式，燃油车则多为“PRNDM”的组合；主打高性能的车辆多为“PRNDS”组合，从前的老旧车辆则多用“PRNDL”组合。
驻车挡是经过机械结构或程序操控车辆制动器完成“泊车不溜车”的挡位，只要停稳车辆且需求长期泊车的时分才需求用；R、D挡无需解读，N挡的最大的效果是推车或拖车时运用，日常用车进程中根本用不到。
S挡挂入之后会自动降挡，比方9AT变速器挂入S挡能够更好的下降至3~6挡，而且将行进挡可升降的程度约束在该范围内；行进挡越低则扩大扭矩的才干越强，大扭矩合作高转速等于大马力，所以超车的时分用S挡最合适。
L挡则相当于行进挡的1~3挡，是进一步扩大扭矩，大多数都用在拖拽车辆、爬陡坡或许运用发动机制动完成下坡约束低车速的效果。不过现在的车辆很少用L形式，S形式实践也不多运用，由于根本都用M形式，让司机能够终究靠手动升降行进挡的方法精准操控动力输出或下坡时的车速约束。不过新能源轿车（含部分直驱形式的混动车）是没有传统含义变速器的，也便是没有能够升降的1、2、3、4、5、6、7等行进挡，车辆调速依托的是电门踏板；所以这些车没有S/L/M形式，想要大扭矩就踩深一些踏板即可。
一般了解的“行进”应当是向前才对，行进挡也叫做行进挡，那么行进加快的时分不应该往前推换挡杆才对吗？
加快进程发生的效果力会让驾驭员往后靠！假如在挂挡后当即踩油门，手还抓握着换挡杆——成果则会是往后拉换挡杆——假如次序设置为“DNR”的话，成果则会是加快进程中下意识或无意识的往后拉换挡杆，而且将行进形式无意识切换到“R挡。”
这便是自动挡轿车的行进形式次序有必要是“RND”或“PRND”的原因，加快往后靠则行进挡要规划在最终；以此才干防止车辆 加快进程中过错挂入倒车挡。P挡规划在最前端也是这一个道理，要知道P挡根本都是经过机械锁止结构完成驻车；以燃油车的变速器为例，挂入P挡是经过驻车棘爪卡入驻车棘轮，棘轮无法滚动则车轮无法滚动。
假如在低速行进中过错挂入P挡，驻车棘爪卡入驻车棘轮，成果是棘轮转矩或许直接别断驻车棘爪。
“RND”的规划是合理的，自动挡轿车都是R挡在前；所以这些网友关于比亚迪十分惯例的换挡次序规划的质疑的确显得有些诙谐，当然不能扫除的确有一些新手司机不了解相关常识点，这并不羞耻，究竟不是谁都在轿车范畴里作业。
可是相关的常识点也并不是很难找得到，在没有去自动进一步探究之前先去质疑，这样的情绪是欠好的。
